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자동차

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복합상(Complex Phase)강의 특성 및 자동차 적용 복합상(Complex Phase) 강은 아르셀로미탈의 고급 고강도 강(AHSS) 제품군을 보완하는 소재로, 주로 경량 구조 요소를 만드는데 사용됩니다. 이 강철은 자동차 부품, 특히 간단한 모양의 부품(예: 사이드실, 도어 보강재 등)에 적합하며, 성형 시 변형이 적어 우수한 인장 강도와 굴곡성을 제공합니다.주요 특성높은 항복 강도: 복합상 강은 높은 항복 강도와 좋은 굽힘 성형성 및 플랜지 성형성을 제공합니다.고 에너지 흡수 능력 및 피로 강도: 이 강재는 특히 높은 충격 강도를 요구하는 자동차 안전 부품과 서스펜션 시스템 부품에 적합합니다.응용 분야자동차 안전 부품: 시트 플랜지, 도어 빔, 터널 보강재, 범퍼 빔 등서스펜션 시스템 부품: 서스펜션 암 등아르셀로미탈의 복합상 강철 등급아르셀로미탈은 복..
BMW CFRP 차체 양산과 개발 동향 BMW 랜트슈트 공장에서의 탄소섬유강화플라스틱(CFRP) 제조는 다양한 정밀 단계를 거쳐 고성능 차량 부품을 생산하는 과정입니다. 다음은 CFRP 생산 공정의 주요 단계입니다. BMW 랜트슈트 공장 CFRP 양산CFRP 생산 시설 개요CFRP 시트가 롤러에 감겨 있는 상태로 시작됩니다.CFRP 시트를 롤러에서 풀어내어 5층 프리폼 재료로 만드는 과정이 있습니다.위에서 본 CFRP 시트의 펼쳐지는 모습과 5층 프리폼 재료의 클로즈업 장면이 포함됩니다.CFRP 시트 절단 및 운반CFRP 시트가 절단되고, 절단된 시트가 다음 공정으로 운반됩니다.절단된 CFRP 시트는 가열 구역을 통과하게 됩니다.구성 요소 코드를 스캔하고 프리폼 블랭크를 근로자가 품질 검사를 수행합니다.트리밍 제거, 도구 청소 및 재활용 트리..
스테인리스 스틸의 특성과 자동차 적용성 스테인리스 스틸은 철을 기반으로 한 합금 가족으로, 그 주요 특징은 부식과 열에 대한 저항성입니다. 스테인리스 스틸의 주요 특성 중 하나는 최소 10.5%의 크롬 함량으로, 이는 다른 종류의 강철과 비교했을 때 뛰어난 부식 저항성을 제공합니다. 다른 강철과 마찬가지로 스테인리스 스틸은 주로 철과 탄소로 구성되지만, 크롬 외에도 니켈, 마그네슘, 몰리브덴, 질소 등 여러 합금 원소가 첨가됩니다.스테인리스 스틸의 특성스테인리스 스틸은 다양한 산업 분야에서 부품과 구성 요소를 제작하는 데 널리 사용되는 많은 바람직한 특성을 가지고 있습니다. 무엇보다도, 크롬 함량 덕분에 매우 뛰어난 부식 저항성을 가지고 있습니다. 10.5%의 최소 크롬 함량으로 인해 스테인리스 스틸은 크롬이 없는 강철보다 약 200배 더 부..
전자기 펄스 용접의 원리와 개발 현황 자기 펄스 용접 (MPW)자기 펄스 용접(MPW)은 전자기 압력을 사용하여 하나의 작업물을 가속하여 다른 작업물에 충격을 가하는 고체 상태의 과정입니다. 이 과정에서 생성된 금속 결합은 폭발 용접에서 생성된 결합과 유사합니다. MPW는 비슷하지 않은 재료를 결합하는 능력으로 높이 평가받고 있습니다. 과정의 물리학전자기 금속 가공은 1800년대 후반에 개발되었으며, 이후 대부분의 응용은 금속 성형에 사용되었습니다. 그러나 최근에는 이 기술을 용접에 적용하려는 관심이 크게 증가하였습니다. 금속 성형과 용접 모두 동일한 물리학을 기반으로 합니다. 이 과정은 주 회로에 의해 구동됩니다. 보통 5에서 200kJ의 상당한 에너지가 고전압(3,000에서 30,000V)으로 충전된 커패시터에 저장됩니다. 그런 다음 커..
폭발 용접의 기원과 발전 1차 세계 대전 중 엔지니어들은 장갑 탱크에 박힌 파편에서 특이한 점을 발견했습니다. 파편은 단순히 탱크의 측면에 꽂힌 것이 아니라 충격으로 인해 탱크의 재료와 파편이 융합되었습니다. 이로 인해 폭발 용접이라는 과정이 탄생하게 되었습니다. 폭발 용접은 두 금속을 고속으로 충돌시켜 용접하는 방법으로 전통적인 용접 방법으로는 어렵거나 비효율적인 금속을 결합할 수 있는 좋은 방법으로 입증되었습니다. 듀폰에 의해 1960년대에 특허를 받은 이 방법은 알루미늄과 고강도 강철처럼 서로 다른 금속을 용접하는 데 유리합니다.전자기 성형과 VFAW의 탄생2011년 오하이오 주립 대학교의 글렌 S. 대헨 교수와 아누팜 비벡 연구 과학자는 전자기 성형을 연구하고 있었습니다. 이 과정은 커패시터 뱅크에서 솔레노이드 코일로 큰..
중망간강의 수소취성 평가 및 개발 현황 아래 글에서는 중망간강의 개발 현황과 개발시 발생하는 문제점 중 하나인 수소취성 현상에 대해 알아보려고 합니다. 수소취성 현상은 강 내에 수소가 트랩되어 있다가 잔류 응력이나 특정 조건이 되었을 때 수소로 변하면서 크랙 발생 기점으로 발생하는 현상을 말합니다. 이에 대해 조건별 평가 결과에 대해 알아볼까요?1. 고급/초고강도 중간-Mn 강의 개발고급/초고강도 중간-Mn 강의 최근 연구 노력은 다양한 합금 개념, 열기계적 가공 경로 및 이러한 강 등급에 대한 미세구조 변형을 개발했습니다. 그러나 특정 등급의 고급/초고강도 강(A/UHSS)은 고강도 수준으로 인해 수소 취성 깨짐에 매우 민감하다는 것으로 알려져 있습니다.1970년대에 Miller는 초기에 Fe-0.1C-5Mn (wt pct) 합금을 사용하여..
핫스탬핑과 수소취성의 상관관계 이 글에서는 핫스탬핑 강판과 수소취성 현상의 상관관계에 대해 알아보려고 합니다. 잘 아시다시피 핫스탬핑은 보론강을 높은 온도에서 성형하면서 냉각을 함께 진행하는데 이때 대기중에 있는 수증기가 수소와 산소로 분리되며 수소가 강 내부로 침입할 수 있습니다. 이때 고용된 수소가 응력이나 힘이 가해진 곳에 머물러 있다가 결국 기공으로 바뀌어 크랙을 유발하는 현상을 수소 취성이라고 합니다.1. 수소 취성 깨짐과 고강도 강철수소 취성 깨짐은 고강도 강철의 핵심적인 문제 중 하나입니다. 이는 수소가 강철 구조 내에 흡수되어 강도를 감소시키고, 더 나쁜 경우에는 재료 파괴를 초래할 수 있습니다. 특히 자동차 부품의 경우, 이러한 문제는 승객의 안전성에 직접적으로 영향을 미칠 수 있습니다. 따라서 HE 관리는 고강도 강..
고급 핫스탬핑 기술로 승객 안전성 향상 자동차 산업의 가장 중요한 과제 중 하나는 승객 안전성을 향상시키면서 차량 무게를 줄여 에너지 소비와 배출량을 낮추는 것입니다. 초고 강도 강철(UHSS)은 이러한 목표를 달성하는 데 중요한 역할을 하고 있습니다. 그러나 이러한 강철의 전통적인 차가운 성형은 종종 높은 응력과 스프링백 문제를 야기합니다. 이러한 문제를 해결하기 위해 고온 스탬핑(HS) 기술이 개발되었으며, 이를 통해 강도가 1500 MPa를 초과하는 복잡한 형상의 부품을 생산할 수 있게 되었습니다.핫 스탬핑 기술의 장점HS는 스프링백을 줄이고 초고 강도 부품을 생산하는 혁신적인 고온 성형 공정입니다. 이 공정은 강철 블랭크를 오스테나이트화 온도까지 가열한 다음, 냉각된 다이에서 형성하고 단냉합니다. 이로써 강철의 미세 구조가 마르텐 사이..

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